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    7月车市延续产销双降 新能源汽车逆势大增
      8月11日,中汽协发布月度产销数据称,国产汽车下行速度超过预期。7月,汽车产销分别完成151.80万辆和150.30万辆,环比下降18%和16.6%;同比下降11.8%和7.1%。这是自今年5月以来,国内汽车产销量增速第三次出现同比和环比的双下滑——《每日经济新闻》统计发现,上次出现这样的情况要追溯到金融?;⒑蟮?008年11月~2009年1月。“7月汽车行业运行情况很不好,没有更多的解释,此前影响汽车市场的因素仍然存在,未见好转。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬向《每日经济新闻》记者表示,协会正在密切关注汽车市场走势,但还“不能完全明确(持续下滑)其中原因”。
     
      自主品牌逆势回暖
     
      7月,自主品牌乘用车市场份额已经回升至接近四成。“自主品牌还没有回到应有的位置。”董扬向《每日经济新闻》记者介绍,虽然还会有市场反复、有困难,但是长期看来份额仍会持续提升。
     
      毫无疑问,自主品牌这轮回暖主要依靠小型SUV拉动。今年前7月销量前十位的排名中,自主品牌SUV仍占据七席。但是伴随合资企业快速布局,自主品牌依靠SUV提升销量的增长已经遭遇挑战。
     
      7月,最令人意外的是,MPV市场同比呈现负增长。数据显示,7月MPV销售11.26万辆,环比下降10.66%,同比下降5.31%。“‘中国式MPV’的快速增长将被限制,这是原因之一,”董扬告诉记者,以商用为主的低端MPV份额将会有所降低。
     
      尽管自主品牌SUV和MPV都面临产品转型挑战,但今年以来对自主品牌的销量贡献不容小觑,这也成为中国汽车市场的亮点之一。7月,中国品牌乘用车共销售49.92万辆,同比增长5.1%,占乘用车销售总量的39%,市场份额同比提高4.3个百分点。
     
      7月,中国汽车市场的另一亮点是新能源车的井喷。中汽协会统计,7月新能源汽车生产1.93万辆,销售1.69万辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中,纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍;插电式混合动力汽车产销同比均增长3.4倍。
     
      来自尼尔森的报告显示,2015年是新能源汽车规划完成的关键一年,也处于政策驱动到消费驱动的转型时期。因此,企业针对新能源汽车早期用户群体的产品布局,将对接下来竞争起到关键作用。
     
      厂商缓解经销商库存压力
     
      乘用车市场从今年一直延续的低迷行情,在7月并没有得到改变。中汽协数据显示,7月,乘用车共销售126.86万辆,环比下降16.07%,同比下降6.58%。
     
      全国乘联会分析认为,受7月乘用车市场下滑影响,今年前7月,狭义乘用车市场累计销量1074.8万辆,同比增长5.5%,增速下滑趋势明显。
     
      但在乘联会秘书长崔东树看来,厂商已经开始对这一市场作出更为理性的反应,这让自去年以来居高不下的经销商库存问题得到一定的改变。
     
      崔东树向《每日经济新闻》记者介绍道,7月经销商的终端销量为124万辆,已经比厂商的批发量120万辆高出4万辆,不仅如此,“在120万辆的批发量中,有3万的库存是厂家自己承担的,这就意味着给经销商降低了7万辆的库存。”
     
      虽然这样做让经销商的压力得以缓解,但同时也增加了厂家的经营压力。崔东树告诉《每日经济新闻》记者,在轿车和MPV市场下行的情况下,“7月份,轿车产量比去年同期大幅下降了19.7%,MPV产量也下降了7.9%,只有SUV产量提升了35.8%。”
     
      崔东树认为,在宏观经济整体不好的情况下,汽车厂家根据实际需求调整产量是一种正常的做法。

     
    (责编:顾雪嫦)

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